新能源车真的环保吗?

混动车(纯电车)成长史

出乎意料的,全世界第一辆油电混合动力车款,早在1899年发表,但大量生产则于1990年代各别由Honda及Toyota研发,分别将Insight及Prius推向全世界。

Insight及Prius推可说是新世代节能减碳的最佳代表作,这两辆油电混动车款,以传统内燃引擎搭配马达(motor)提升推动力,煞车时透过动力回收为蓄电池充电,动力提升的同时,减少油耗,也为后期混动车辆发展奠定基础。

本田2010年在大马市场推介Insight油电混动车款。

直到特斯拉(Tesla)的出现,混动或纯电车新技术逐渐被个大汽车厂商开发得淋漓尽致。

大致上,这些车款动力总成可分为3大类,分别是初期的混合动力(Hybrid)、中期的插电混动(PHEV)及近年来大肆推出的纯电动(EV)车型,这些车款皆配有马达所需的蓄电池组模。

电动车,顾名思义需要电力推动,蓄电池自然成了唯一电力来源,蓄电能力也跟行驶里程成了正比。

也因为这些蓄电池,打着节能减碳口号的油电混动车(或纯电动车)“真的环保吗?”,一直以来都成了极具争议性的话题。

Toyota Prius乃大马首款油电混动车。

节能减碳?你怎么说?

从1990年代至今,混动车已走过约莫30个年头,但,油电混动或纯电动车的发展,仍被“续航能力”所局限。

新能源车款蓄电池主要有2大类:旧时代的镍氢电池及新世代的锂离子电池。蓄电池科技发展至今,锂离子电池体积小重量轻,成了新车款的首选,但,制造成本仍高。要增加续航能力,最直接最有效的方案即是加大蓄电池容量。

若谈新能源车使用,油电混动车款的确能有效降低碳排放,纯电动车款甚至能做到零排放。无奈的事实,车厂公布的数据,仅日常使用计算,并包含制造出产的全过程,更重要的是蓄电池原材料开采至制造生产,都会消耗极多能源,相对的,碳排放及污染也同等程度提升。

要强调的却是,时至今日,没有任何车厂公布制造的碳排放等全盘数据,所有新能源车厂商仅公布日常驾驶节能减碳的优越成就,唯独剥离了全线路开发生产对环境污染的确切数据。

这导致一个说法的体现,以目前的科技,Hybrid、PHEV或EV新能源车,从制造到使用,都不一定比纯燃油车环保。缺少类似数据,难能让更多人信服,新能源车款是否环保及未来的走向。

马来西亚纯电车的尴尬

新能源车的初衷,简单就是“节能减碳”,而最佳代表作即来自美国的特斯拉(Tesla)。

特斯拉以销量最广的纯电动车著称,近年来的车款,官方公布电池续航里程介于550公里左右,发展多年,似乎仍难以突破600公里的界限。

水经过电解分成氧气及氢气,氢能源作为大型柴油引擎替代,产生零废气排放。

这除了受限于蓄电池大小及影响耗电量的车体总重量,公司的发展目标也成了其中阻力。

以美国而言,特斯拉高效充电桩设置趋之完善,充电能力快,加上标榜15分钟内充电续航175英里等效能,研发车款可将蓄电池容量降低到足够应付日常使用的水平,减少车体重量。

但,就以马来西亚而言,除了家用充电桩及一些商场少数电动车充电站,纯电车似乎难以在我国“横行”,远行更成了“不可能的任务”。

油电混动发展更佳

除了增加里程及减少后期使用的废气排放,油电混动车或纯电车的开发,至今尚未能真正跟节能减碳画上等号。

要新能源车普及,车价依然主导了销售量,新能源车税前售价普遍上依然高于同车款燃油车,足以让许多对车价精打细算的消费者却步。

虽是如此,厂家仍然在各国逐渐苛刻的法规及科技尖峰之间寻找平衡点,介入产品研发。厂商需要有更佳的车辆设计,尤其是从开发源头改善并擦亮“节能减碳”的招牌。

Hyundai致力打造氢燃料电池车款替代内燃机引擎车款,图中Nexo车型也成了砂能源公司氢燃料研究车种。

以马来西亚而言,联邦财政部长东姑扎夫鲁于2021年10月27日公布,将电动车税务减免项目纳入2022年财政预算案中。此税务减免包括豁免进口税、国内税、销售税及路税等,同时,安装充电桩可获得个人所得税回扣。

这看起来对电动车发展普及有着显著效益,要知道,市面上纯电动车的价格,并不“平民”,此措施看起来更是益了顶端消费者。

鉴于充电桩布局落后,以马来西亚短、中期的发展,混合动力车款似乎会是更好的选择,加上马来西亚燃油零售价优势,燃油车依然会是汽车销售市场的主力,长途驾驶也毋须时刻关注剩余里程,混动马达,自然成了提升动力的主角,减碳与否,见仁见智。*

撰写:Victor 郑志凭
照片取自网络

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