砂麼東東
过去二、三十年间，每次参加往来砂拉越与沙巴间的四驱车越野活动时，车队首先必须从美里市出境，经过双溪都九关卡进入汶莱左侧的马来奕县，一直沿路前行至汶莱领土尽头的边界关卡出境，才能进入林梦省，续而在林梦东部边境的关卡出境，通过汶莱的淡武隆县，再从这块汶莱领土东部边境检查站出境，迈入砂拉越最北端的老越。
借道汶莱前往林梦和老越，需经过马、汶边界多个关卡，护照要在两国出入境关卡盖上几个印章才能过关，这无形中耗费了大量时间和额外开销，特别是每逢各族喜庆节日前后，来往车辆大排长龙，需要耗上几个小时来等待通关。
正因为如此，二十几年来，我心里就有一个愿望，期盼有一天能开着四轮驱动越野车，绕过汶莱的国境，闯过巴南腹地伐木营山路直达老越。
经历了新冠肺炎肆虐，我在今年初，趁着政府放宽行动管制令，邀约了整十位志同道合的朋友，分乘四部四驱车，于2022年5月31日凌晨3点从古晋出发，奔驰了四个多钟头，来到泗里街省的椰甲镇吃早餐，随后经民都鲁抵达美里。
次日我们从美里出发，经拉博直上弄拉玛，在早上9点半抵达弄拉玛路口时，我们车队的其中一辆车之后轮突然断轴，轮子飞脱而出，由于当天是达雅节，好不容易才从美里的供应商订购到相关的部件，并火速派车送来弄拉玛。
跨河铁桥断一截
我们等修车师傅安装好车轴，在下午5点钟离开弄拉玛，连续在山路上行驶了三个多小时，在晚上8点半来到Sg. Turtoh的跨河铁桥，察觉铁桥已经断了一截，根本无法通车。
这条铁桥是由一家伐木公司在90年代所建，是附近木山运载木桐的通路，同时此地区的百多个部落，也靠此桥梁与外界联系，然而在去年12月，铁桥被洪水冲断了一大截，由于当晚的天气很好，借着月色可以目测出河水很浅，估计我们的四驱车应该可以直接过河，再不然动用绞盘，也能把车子拉到对岸。
有队友当时就说，由于车队里有一部车断轴，让大家在弄拉玛平白的蹉跎了一天，如果没出现状况，也许我们能趁着天明，早已涉水过河了，然而我们大多数人并不这样想，因断轴事故好在是于平地上发生，若是在险峻的山路上出事故，后果就不堪设想了。
因为当时大家都很疲倦，所以决定在河边露营，等天亮后才设法渡河，孰料从10点开始，竟然下了一整晚的大雨，我在清晨5点钟，还有到河边去视察，虽然当时的水位已比较早前高了少许，但四驱车还是可以涉水而过的。
天亮后，我们四部车子忙著作好渡河的准备，但没想到就在我们还在为车子作妥防水措施时，上游的河水已在我们不经意间冲了下来，河流的水位骤然间暴涨，且河水的颜色也浑浊的如奶茶，车子根本无法渡河。
从昨晚开始下的这场雨，仿佛没有停歇的意思，我们只好在河边耐心的等待，然而水位却在持续上涨，我们足足在河边痴等了两昼夜，到了第三天决定转回走，大家觉得既然老越去不了，不如就潇洒往巴里奥高原走一回。
飞流直下十层楼
我们车队先朝弄拉玛的方向走，随后拐右朝北直上，在当晚抵弄达安的长屋借宿，翌日我们开了一个半钟头的车，来到占姆瀑布（jamor)所藏身的山脚下，先是听到一阵响彻天空的“哗哗”水声，为了一窥瀑布庐山真面目，我们沿着小路向上攀登，足足爬了一个钟头的山路来到半山腰，“轰隆隆”的响声更是震耳欲聋，但见一道白练从天而降，万丈悬崖像一把直插苍穹的利剑，而瀑布则是剑上的银光。
水流从十层楼高的峰顶直泻而下，似千军万马浩浩荡荡地飞奔而来，排山倒海、气势如虹，其所溅起的水花似白雪、像珠玉，水珠大的有如珍珠，晶莹透亮；小的细如烟尘，弥漫于空气之中，成了蒙蒙水雾，微风一吹，一阵阵透心的凉气迎面扑来，换来了一身凉爽，站在瀑布旁边，让人不由自主的默念起李白的“飞流直下三千尺，疑是银河落九天”的诗句。
挥别了被誉为砂拉越第二高的占姆瀑布，我们再开了三个钟的车，入住弄善的一座民宿，翌日在当地向导的领路下，游览了三姐妹瀑布，我们车队的其中两部车，因为孩子开学在即，先行脱队离开，就剩下两部车子继续巴里奥高原的行程。
6月7日中午，我们抵达了巴里奥，吃过了午餐，下午遨游巴里奥高原美丽的田园风光，次日参观水力发电站、飞机场，随后走上回程，经八达类、巴都巴东，在一个私人住宅寄宿两晚，第三天也就是6月10日，我们依依不舍的与屋主话别，在晚上10点回抵美里，翌日我的队友开车回古晋，我因为一心一意要去老越，决定独自留在美里寻觅愿意结伴同行的知音人和引路人。
滞留在美里的五、六天里，天空一直不肯放晴。
寻觅知音引路人
于6月15日晚间，我邀约了住在美里的谊弟温远宝和他的家人共进晚餐，他是我义父温昌爪的儿子，早年在汶莱工作，后来在美里置业安家，目前已经退休。
在吃饭时，我向他聊到此行的目的，发现他对越野车活动很感兴趣，也曾游览过姆禄和巴里奥高原和老越等地，于是我便趁势邀他一起同行，没想到他一口就答应了下来，我终于找到了一个同行的伙伴。
翌日我打电话给在美里的四驱车同好林医生，向他咨询有没有办法开四驱车，从巴南腹地前往老越？
他闻言后立即要我联系一位叫袁祥华的车行老板，原来大马国油在沙巴岸外的油气田，装置有一条输送天然气的大油管，经沙巴的金玛尼、实必丹，进入砂拉越的老越、林梦到民都鲁的液化煤气提炼厂。
油田公司管雇用了大批保安员，沿途守护这条管线，而袁祥华老板便出租了十几部的四轮驱动车给油田公司，让保安员开着车子巡视管线，按照合约规定，袁老板需在固定的时间，到这些保安员的据点，为他所出租的车子进行保养维修工作。
他定期所要前往维修车子的最远据点，距离老越很近，所以林医生认为袁老板应该可以带着我一起同行。
还真的是，踏破铁鞋全不费功夫，我按他所提供的地址，第二天便找到袁老板在株巴第一路的车场，但见他穿着工作衫、短裤和拖鞋，有点不修边幅的样子，他在得知是林医生推介的，便很客气的请我进到他的办公室。
他在听了我有自己的四驱车和拟议中的行程汇报后，很爽快的就一口便答应下来。
不再提供吊车服务
6月18日（周六），我带上谊弟温远宝开着车子，来到弄拉玛断桥的河边，下午5点半，袁老板偕同郑先生和邓先生三人，也开着一部丰田皮卡（Toyota hilux）来到了岸边，跟随同行的郑先生为修车技工，是袁老板的表哥，年轻时曾在木山工作，对巴南周围的木山路路况了如指掌。
在闲聊中，我得知邓先生是我小学老师的孩子，也是四驱车的爱好者，过去曾在五星级大酒店当厨师，如今已退休，袁老板每次进山维修车子，都会带着郑、邓两人一起出勤。
且说在袁老板抵步后，在场的油田保安公司职员告诉我们，他们刚接到总公司的指示，不再为外界提供吊车渡河的服务。
事缘在桥断后，保安公司制作了一个大铁笼，让准备过河的车辆置于笼子内，由大型的挖沟车吊着装有车辆的笼子渡河。
听到此消息，我们五人决定当晚在河边露营，而袁老板则拨电话向吉隆坡的总公司提出交涉。
第二天得到回覆，由于袁老板等有维修车辆的任务在身，总公司特批准就只吊他的一辆车渡河，换句话我的车没法渡河了。
强行挤进车渡河
我闻言后当机立断，把车子停泊于河畔，指示我的谊弟拿了行李，立即和袁老板等挤进水沟车的驾驶室，跟着挖沟车横渡河面阔约300尺，水深及胸，水流湍急的河道。
过了河，我们两人也挤进袁老板的皮卡车，说来也很侥幸，其实按照袁老板最初的计划，他们原打算开着连罗华短斗车进山，但在事前检查引擎时，发现电路有些瑕疵，所以最后敲定使用体积较大的丰田皮卡出勤，这样才给了我们两人挤进车子的空间。
在车里，我直截了当的对他说，我原本是要开自己的四驱车跟在他们的车后面去老越，但因车子过不了河，实在不甘心就这样半途而废，所以希望他能载我一程，我还保证在乘顺风车期间，肯定会等他们完成所有的维修工作，绝不会影响到他们，只求他给予方便，在完成四个据点的车辆维修工作后，劳烦他花上一两天的时间，载我到80公里外的老越，完成我多年来的心愿。
也许因为我们已经进了车厢了，更可能是我锲而不舍的意志力感动了他，于是我和谊弟两人就这样跟着袁老板的车，奔驰在木山路上，来到了他们维修车子的第一站弄斯里淡（Long Seridan）。
袁老板和郑先生在到站后，马上投入维修车辆的工作，我和谊弟则在附近任意走走看看，当晚我们就寄宿于当地的一家民宿。
就这样的，我和袁老板等三人，从素不相识，很快就结成了好友，一起踏上了征程。
无垠云海一铺万顷
翌日6月20日（星期一），我们在早餐后，开着车子随铺设在路边的大油管继续北上，涉水度过几条小河流，持续在连绵群山、重峦叠嶂间奔走，一路的崇山峻岭，看不完的嶙峋奇峰和怪石。
皮卡车开上一座座云雾缭绕的峻岭，坐在车厢向远处眺望，那白白的“雾”就是那一望无际，波澜壮阔的云海，和若隐若现的奇峰怪石与参天老树，云来雾去，变化莫测，时而波平如镜，映出山影如画，还真有“绵绵长飘万万尺，疑是银河人间”的感觉，忽而风起云涌，波涛滚滚，奔涌如潮，浩浩荡荡，更有飞流直泻，似千军万马席卷群峰，待到微风轻拂，云海渐散，升腾跌宕稍纵即逝。
峰峦重叠环绕，木山路蜿蜒曲折，像一条没有尽头的长绳，更如一条穿行在大地的巨龙，缠绕着山腰，越过山冈，消失在遥远的天边，也有人很形象的形容这些木山路，就宛如山林里的万里长城般，依附着山势，穿过树林，盘旋曲折，缠绕着翡翠般的山峦。
从车厢里放眼望去，漫山遍野郁郁葱葱，好像给山披上了一层绿衣，就像走进了一幅连绵不断的画卷。
在中午时分，我们抵达了另一个据点，一座民生条件齐备的木山营，袁老板和郑先生在为车子进行维修的同时，也发现了部分车子的引擎折损严重，需要将引擎卸下后，寄往美里大修。
下午继续在群山间前行，于3点钟左右，来到一个叫彬都（门）的地方，名字取得很形象，但见两边的高山中间，天然形成一个缺口，往右边的方向可达老越，往左则是去林梦的路，我们下车观赏“门”的景色，但觉萧瑟的冷风从“门口”吹拂过来，让人控制不住的打个寒战。
穿过了“门”，我们来到最后一个维修据点“第四营”。
翌日上午，完成此次进山维修车辆任务的袁老板应我的要求，续程开车载我朝西北方前行，到了一个竖立有一块写着“Simpang 5 Ravenscourt FMU”字眼牌子的交叉口，从这里向西行走20公里，便能抵达巴加拉兰高原的路口，继续向西行就能抵达老越。
在此路牌邻近，但见一条灰白色的陡峭山路，路面铺着厚厚一层泥粉，天晴时行车会扬起滚滚灰尘，下雨天则泥泞不堪，行车很危险，我们沿路直上山顶，站在山上能眺望到左边的林梦山林，右边则可望见老越的地界。
下山后，于傍晚6点钟来到路边的一座休息站，大家都已筋疲力尽、疲惫不堪，要求店家烹煮美极快熟面给我们祭五脏庙，由于距离目的地老越仅有三个钟头的路程，大家决定继续开夜车前行，并于晚间9点半平安抵达老越。
在此之前，我预先联络了老越的四驱车界友人，当晚就和他们在老越办了“庆祝胜利晚宴”，翌日按原路往美里的方向进发。
从老越倒回默拉南温泉的那段山路，当时正在修筑，于昨晚经过时看不清楚，在白天行车才发现路面不仅磕磕巴巴，还有大如桌子般的巨石散布在路面上，路况很是险恶。
中午抵达较早前提到的路边休息站，在草草吃了午餐后，惊见天空乌云密布，眼看倾盆大雨就要临头，想到归途中那条泥粉铺成的山路，一旦下起雨，肯定会奇滑无比，寸步难移，所以决定与雨赛跑，赶在大雨前冲过那几段险峻的山路。
傍晚7点钟，我们在大雨中，抵达“四号木山营”，吃了晚餐继续开夜车，在午夜时分来到弄斯里淡(Long Seridan)的民宿过夜。
6月22日早上9点，我们离开民宿，在中午时抵达Sg. Turtoh断桥的岸边，郑先生在我们下车后，开着车走回头路前往林梦，准备把车子停在当地，再乘坐飞机回美里，而我们四人则乘坐警察的捷艇渡河，我开动当天停放在河边的车子，载着同伴们经弄拉玛，再续程返回美里，如愿以偿的完成了从古晋开车经美里，不需借道汶莱，从巴南腹地木山路直达老越的多年心愿。
撰文：溫和榮
