砂麼東東
當世界各國將淨零視為全球永續的共同目標，氫能正逐步從概念走向產業落地。在2020年至2023年間，氫能項目的公告紀錄幾乎每一季都刷新。過去一年，越來越多項目進入執行階段，目前全球已有約700萬噸/年低碳氫在建設中，近200萬噸已投入運營。亞太地區多個綠氫與藍氫項目也已進入最終投資決策階段。這些項目多數不僅生產氫氣，而是將氫轉化為氨或甲醇等衍生品，以提升運輸便利性與應用靈活性。
全球能源研究與諮詢機構伍德·麥肯齊（Wood Mackenzie）預測，到2050年全球將至少擁有1.85億噸的低碳氫供應，而這仍遠不足以達到實現全球淨零排放所需的4億噸目標。這意味著，我們亟需擴大氫能供應規模，尤其是在亞太地區，因為隨著經濟快速發展，亞太地區人口密度高，碳排放佔全球總量一半以上。
麥肯齊首席顧問克魯茲（Flor de la Cruz）表示，亞太地區將在這場能源轉型中扮演關鍵角色，而砂拉越則因具備豐富資源與戰略性位置，成為區內矚目的新興氫能樞紐。從供需趨勢來看，亞太將是未來氫能需求的核心。預計到2040年，亞太地區將占全球氫氣需求的超過40%，2050年將接近50%。短期內的需求主要來自煉油、氨、甲醇等傳統產業，這些行業具備承受初期高成本的能力。而隨著氫能技術的成熟，未來亞太區氫能需求將逐漸轉向電力、鋼鐵等新興能源產業。氫氣衍生物——如氨、甲醇，以及可持續航空燃料（SAFs）——將在這些領域發揮減碳效益。目前美國、歐洲與中東是供應熱點，但隨著人口密度、需求增長與再生能源資源優勢的結合，亞太地區預計將於2050年成為氫能市場的主角。
成本高難平準
儘管氫能正受到全球高度關注，但綠氫目前最大的挑戰仍是高成本。國際能源署（IEA）曾預測，在理想政策與技術情境下，綠氫成本有可能在2030年達到約每公斤2美元，但由於再生能源成本、電解槽製造與供應鏈瓶頸等問題，這個目標看來無法達成。目前綠氫成本約為每公斤7至12美元，遠高於市場預期。但預計到2035年，綠氫成本有望下降20%至40%。
“要降低成本，關鍵不僅在於技術突破，更仰賴規模化生產。”克魯茲借鑒過去太陽能產業的經驗，2010年太陽能最低發電成本為每兆瓦時400美元，如今已降超過80%，各國政策的落實、規模化生產與技術創新都是促成價格平準化的原因。同樣的，氫能也需要擴大生產規模、提升效率、加強自動化、加大研發投入，並依賴各國政策支持與跨國合作。
難主導車市場
要讓氫能在陸路交通領域發展起來，關鍵在於創造大量的終端需求。然而，這個領域與電動車之間的競爭非常激烈，電動車正在迅速發展，技術逐漸成熟，電池成本也迅速下降。相比之下，氫能的價格依然偏高。克魯茲坦言，從長期預測來看，氫能在陸路交通上確實會發揮作用，但不會佔據主導地位，燃料電池乘用車已失去關注，以新加坡為例，目前銷量最高的汽車是中國電動車。但對一些無法實現電氣化的領域，比如：某些道路運輸場景由於物流問題、電網覆蓋不足或電池續航限制，不能使用電動車，氫能就是更為理想的替代燃料。因此，氫能或許無法成為陸路運輸中的主角，但在某些細分市場，如重型貨運中，氫能仍具有價值。
東盟脫碳缺氫不可
隨著全球能源轉型，氫正逐漸從工業原料走向能源核心。對全球和東南亞國家協會（ASEAN）而言，氫的角色正在發生根本性的轉變，從傳統產業用料進化為實現區域低碳轉型的關鍵能量載體。東盟與東亞經濟研究院（ERIA）能源經濟學家Dr AlloysiusJoko Purwanto在談到氫在東盟脫碳過程中所扮演的角色時提到，東盟國家的氫氣需求量從2015年的327萬公噸成長至2021年的375萬公噸（圖表1）。這其中將近一半用於生產農業肥料所需要的氨，約三份之一用於石油精煉，另外約15%流向甲醇產業，其餘則分散在鋼鐵與其他化工應用中。馬來西亞工業對氫氣的需求與應用也雷同。目前，這些東盟產業多數使用蒸汽重整與煤氣化技術生產高碳排的“灰氫”，這類“自用生產”占供應來源約85%，其餘15%來自氫氣經銷商，大部分也是灰氫。
市場與產業將轉變
然而，當東盟隨全球腳步邁向低碳與綠色經濟，氫的角色也將同步轉變。根據ERIA模擬研究，若東盟國家逐步從灰氫轉向藍氫，再邁向綠氫，整體產業對氫氣的需求將於2035至2050年間大幅上升。Alloysius博士分析，氨產業對氫的需求，預期將從目前的50%上升至超過60%，除了農業需求之外，未來氨將被應用於船運燃料與混燒發電，成為替代性能源的載體。相較之下，煉油業的氫氣需求將逐漸下降，因為交通運輸領域電氣化，將降低對傳統燃料的依賴。甲醇產業則將開拓新藍海，未來對電子甲醇（e-methanol）與其他永續燃料的需求，將帶動更大量的氫氣需求。
根據演算來推論，隨著產業對“清潔氫”的需求增加，自產氫氣的占比預期將從85%下降至不到50%。因為綠氫與藍氫的製造過程更為複雜、昂貴，涉及碳捕集和儲存或電解水，產業本身難以承擔全部供應責任，而改用外來供應，未來市場將出現更多專業氫氣生產商。混燒發電減碳關鍵2023年東盟成員國的碳排放總量約為35億噸二氧化碳當量（CO2e），佔全球排放量約4%。其中，能源部門貢獻了約50%的排放量，約17億噸CO2e。若東盟不採取行動去碳，其年碳排放量將從目前持續上升，到2060年逼近50億噸（5GtCO2）。
若要以最低成本在2050-2060年實現碳中和（註：非“淨零”，因為並非所有東盟國家皆有淨零承諾），東盟成員國須大幅重塑能源供應結構，並加速電氣化進程。預計到2050年，東盟人均用電量將從目前的每年約3,500度翻倍至7,000度。預料到那時候，東盟國家能源結構將大幅改變：煤與石油占比下降，天然氣仍具角色，而氫氣與氨將作為發電燃料被廣泛應用。未來東盟的發電系統預計涵蓋：核能、煤與氨共燃、氣體與氫氣共燃、以及專用氫氣、氨發電設施。燃煤電廠若逐步退場並導入氨共燃技術，從2035年起實現20%氨與煤共燃，至2045年增至50%，東盟對氨氣的需求將大幅上升。預估到2050年，氨需求將超過5,000萬噸，並可減少近1億噸二氧化碳排放，相當於該年預估排放量的2%。換言之，氫與氨不僅能協助穩定電力供應，也將在減碳路徑中扮演關鍵角色。
同步發展再生電力
當前東盟推動低碳能源經濟已成必然趨勢，但成本挑戰仍然存在。Alloysius博士認為其中最關鍵的路徑便是可再生電力。唯有大幅提升綠電的滲透率，才能為區域的氫能產業及整體能源轉型奠定堅實基礎，創造有利且吸引投資者的環境。東盟需要積極評估與發掘各地可再生能源的供應潛力，擁有電力盈餘的地區，例如砂拉越及其他地區，應成為推動低碳氫經濟的先行區域。透過有效的價格機制，使能源供需達到平衡，將促進氫能產業鏈的健康發展。同時，東亞等出口市場的需求，也將成為推動東盟新經濟成長的關鍵動力。
在推動氫能產業發展的過程中，建立完善的氫能價值鏈顯得尤為重要。不僅要探討如何為整個供應鏈創造更多附加價值，還要確保東盟各國能夠廣泛參與其中。這需要從示範性的電力項目起步，逐步形成標竿效應，推動整體產業向前發展。東盟需建立跨國工作小組、聯盟或合作網絡，避免區域內的氫能發展各自為政。以砂拉越為例，該地區不應獨立推進，而應與其他項目積極對話與合作。這是重整並擴大東盟氫能產業的關鍵。
他特別提醒，工業用氫是現有的氫氣需求，應成為轉型起點，不可輕忽其角色。氫能發展的融資方面需要創新思維和多元方案，以解決目前製氫成本仍偏高的挑戰。藍氫作為過渡方案，其關鍵地位亦應受到重視，但更需明確規劃從灰氫到藍氫、再到綠氫的階段性過渡，避免陷入停滯，確保東盟的能源轉型目標能夠順利實現。
跨境合作結合力量
“成就偉業需要整個村莊的力量，砂拉越若要成為東盟的電池，必須與婆羅洲和東盟各國跨境進行合作，達成各種安排與協議。”西班牙氫能協會的傳訊總監布魯斯對於砂拉越、馬來西亞和東盟氫能產業發展給予建議。如今全球各大區域都在發展氫能產業，歐洲、日本、韓國、中國、澳洲、美國各有各的政策與方案，它們的經驗值得我們借鏡。布魯斯認為歐盟氫能策略的成功推進是建立在跨國合作的基礎之上。儘管歐洲的法規體系有時被認為過於繁複，但事實上正是這些清晰的規範、資金支持機制，以及共同平台，促成了成員國間的整合與對齊。例如，“清潔氫能夥伴關係”以及“歐洲共同利益重大項目”等歐盟機制，使得多國能共同投資於具有戰略意義的氫能項目。
跨境合作有三個關鍵要點。首先是建立共同的可再生氫認證系統，清楚界定“可再生氫”的定義，有助於強化市場信任與貿易互通性。第二，則是進行整合性的基礎設施規劃，例如跨國氫氣走廊的布局，比如從伊比利半島延伸至中歐，甚至連結北非，這些舉措都在為氫能市場開創新的格局。第三，則是透過對話達成政策一致性。歐盟氫能戰略為成員國提供了指導框架，同時尊重各國的自主決策權，這種“在一致中保留差異”的方式，讓各國在高度協調中推進自身的發展目標。
儘管在實務推動過程中會出現挑戰，尤其當各國目標與進度存在差異，但透過建立信任、促進制度互通、擴大合作規模，最終有助於打造出堅實的跨國合作網絡。
小結：
儘管砂拉越目前積極推動綠氫產業發展，並瞄準出口日本、韓國等市場，但從淨零排放與能源主權的角度出發，綠氫應優先用於本地工業的去碳化轉型，而非僅作為出口商品。將綠氫應用於共燃發電廠和高排放產業，如玻璃製造、煉鋁、化工及發電等領域，不僅有助於實質減排，也能培育在地氫能應用市場，強化本地技術與人才生態系。畢竟，氫氣用來出口，只能賺一次錢，這是一次性出口收益，但如果用來發展本地工業，則能將氫能發揮更大作用，帶來長期產業價值，創造連鎖經濟效益，涵蓋製造、服務、維運、教育與創新等產業鏈。
當然，砂拉越作為資金與技術資源相對有限的地區，透過與日本、韓國等能源進口國的合作，確實可望引入外部資金與先進技術，推動氫能基礎建設與知識移轉，因此，出口導向在策略上並非全無本地利益。但值得提醒的是，若將綠氫完全視為出口商品，恐讓本地產業長期依賴化石燃料，延誤減碳進程，並使砂拉越僅被定位為“綠能供應者”，而非真正受益於能源轉型的主體。因此，砂拉越更宜採取“內需優先、適度出口”的策略，以本地工業脫碳為出發點，在吸引國際合作的同時，確保氫能產業真正為本地帶來環境與經濟雙重價值。
報道：戴舒婷
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