砂麼東東
混动车（纯电车）成长史
出乎意料的，全世界第一辆油电混合动力车款，早在1899年发表，但大量生产则于1990年代各别由Honda及Toyota研发，分别将Insight及Prius推向全世界。
Insight及Prius推可说是新世代节能减碳的最佳代表作，这两辆油电混动车款，以传统内燃引擎搭配马达（motor）提升推动力，煞车时透过动力回收为蓄电池充电，动力提升的同时，减少油耗，也为后期混动车辆发展奠定基础。
直到特斯拉（Tesla）的出现，混动或纯电车新技术逐渐被个大汽车厂商开发得淋漓尽致。
大致上，这些车款动力总成可分为3大类，分别是初期的混合动力（Hybrid）、中期的插电混动（PHEV）及近年来大肆推出的纯电动（EV）车型，这些车款皆配有马达所需的蓄电池组模。
电动车，顾名思义需要电力推动，蓄电池自然成了唯一电力来源，蓄电能力也跟行驶里程成了正比。
也因为这些蓄电池，打着节能减碳口号的油电混动车（或纯电动车）“真的环保吗？”，一直以来都成了极具争议性的话题。
节能减碳？你怎么说？
从1990年代至今，混动车已走过约莫30个年头，但，油电混动或纯电动车的发展，仍被“续航能力”所局限。
新能源车款蓄电池主要有2大类：旧时代的镍氢电池及新世代的锂离子电池。蓄电池科技发展至今，锂离子电池体积小重量轻，成了新车款的首选，但，制造成本仍高。要增加续航能力，最直接最有效的方案即是加大蓄电池容量。
若谈新能源车使用，油电混动车款的确能有效降低碳排放，纯电动车款甚至能做到零排放。无奈的事实，车厂公布的数据，仅日常使用计算，并包含制造出产的全过程，更重要的是蓄电池原材料开采至制造生产，都会消耗极多能源，相对的，碳排放及污染也同等程度提升。
要强调的却是，时至今日，没有任何车厂公布制造的碳排放等全盘数据，所有新能源车厂商仅公布日常驾驶节能减碳的优越成就，唯独剥离了全线路开发生产对环境污染的确切数据。
这导致一个说法的体现，以目前的科技，Hybrid、PHEV或EV新能源车，从制造到使用，都不一定比纯燃油车环保。缺少类似数据，难能让更多人信服，新能源车款是否环保及未来的走向。
马来西亚纯电车的尴尬
新能源车的初衷，简单就是“节能减碳”，而最佳代表作即来自美国的特斯拉（Tesla）。
特斯拉以销量最广的纯电动车著称，近年来的车款，官方公布电池续航里程介于550公里左右，发展多年，似乎仍难以突破600公里的界限。
这除了受限于蓄电池大小及影响耗电量的车体总重量，公司的发展目标也成了其中阻力。
以美国而言，特斯拉高效充电桩设置趋之完善，充电能力快，加上标榜15分钟内充电续航175英里等效能，研发车款可将蓄电池容量降低到足够应付日常使用的水平，减少车体重量。
但，就以马来西亚而言，除了家用充电桩及一些商场少数电动车充电站，纯电车似乎难以在我国“横行”，远行更成了“不可能的任务”。
油电混动发展更佳
除了增加里程及减少后期使用的废气排放，油电混动车或纯电车的开发，至今尚未能真正跟节能减碳画上等号。
要新能源车普及，车价依然主导了销售量，新能源车税前售价普遍上依然高于同车款燃油车，足以让许多对车价精打细算的消费者却步。
虽是如此，厂家仍然在各国逐渐苛刻的法规及科技尖峰之间寻找平衡点，介入产品研发。厂商需要有更佳的车辆设计，尤其是从开发源头改善并擦亮“节能减碳”的招牌。
以马来西亚而言，联邦财政部长东姑扎夫鲁于2021年10月27日公布，将电动车税务减免项目纳入2022年财政预算案中。此税务减免包括豁免进口税、国内税、销售税及路税等，同时，安装充电桩可获得个人所得税回扣。
这看起来对电动车发展普及有着显著效益，要知道，市面上纯电动车的价格，并不“平民”，此措施看起来更是益了顶端消费者。
鉴于充电桩布局落后，以马来西亚短、中期的发展，混合动力车款似乎会是更好的选择，加上马来西亚燃油零售价优势，燃油车依然会是汽车销售市场的主力，长途驾驶也毋须时刻关注剩余里程，混动马达，自然成了提升动力的主角，减碳与否，见仁见智。*
撰写：Victor 郑志凭
照片取自网络
